小米汽车欧洲设研发和设计中心，目标不只是刷赛道｜36氪独家
小米汽车，在欧洲寻求技术与市场的新突破。
36氪独家获悉，小米汽车正稳步推进欧洲布局。在德国慕尼黑，小米建立了一个汽车研发中心，目前，该研发中心规模不足50人，主要成员均为管理层及业务专家。
有知情人士告诉36氪，小米汽车慕尼黑研发中心目前没有大规模的招聘需求，定位是精英团队。除了小米SU7 Ultra纽北限量版的继续研发外，该团队还将参与小米后续全系车型的性能调校工作。
在研发业务之外，小米汽车也有意进行一些海外销售业务的筹备工作。
36氪曾报道，在2024年12月，小米集团国际部便成立了汽车出海销售业务筹备组，开启市场调研等岗位的招聘。有意选择合适时机，先在西班牙、德国与法国等地试水销售。
此外，小米还有意继续挖掘设计人才，在欧洲孵化一个新的汽车设计中心。
36氪就此消息向小米汽车求证，小米官方确认了欧洲研发中心的存在，但否认了欧洲销售体系。
欧洲研发中心的建立，对小米汽车而言不仅是研发能力的扩充，更是品牌差异化的战略布局。
赛道，通常是新品牌吸引大众眼球的起点。如今，行业竞争已从电动化发展到智能化。奔驰、宝马、保时捷等一众国外豪华品牌，都在追赶智能座舱、智能驾驶的研发。
在智能化的花样竞赛中，小米却选择了一条传统汽车品牌的“老路”：继续挑战赛道，深耕汽车性能研发。
布局欧洲研发，小米瞄准高性能调校能力
此前已有外媒曝光了小米汽车慕尼黑研发中心部分成员的名单。
宝马前限量车型部门总经理Rudolf Dittrich，如今担任小米汽车欧洲研发中心负责人。小米还挖角了前宝马FE性能管理与仿真主管Jannis Hellwig、前法拉利F1新车空气动力专家Ricard Aiguabella Macau等长期从事赛车研究的汽车专家。
“这个团队的一个核心任务就是，继续改造小米SU7 Ultra纽北限量版，跑纽北赛道，直到跑出一个类似上赛那样的成绩”，知情人士告诉36氪，赛道成绩是小米汽车欧洲研发的核心指标。
在小米SU7 Ultra上市发布会中，雷军便曾公布，小米SU7 Ultra还筹备了售价81.49万元的纽北赛道限量版，并将推出一款售价10万元的赛道选装包供消费者选择。
与如今的小米SU7 Ultra量产车相比，纽北限量版整体配置都有不少提升。
“纽北限量版是奔着跑赢保时捷去的，车上很多零部件都是不计成本在用的”，有产业人士告诉36氪，“不过，限量版距离真正跑赢，和真正量产交付给中国用户，都有不少距离，所以小米才请了那么多赛道专家”。
但欧洲研发中心并不是全为征战赛道创立，小米汽车希望形成类似宝马、保时捷的研发体系：在赛车上研发、试验新的技术，而后再将赛道技术不断下放至量产车型中。
这是传统豪华运动品牌常用的战略手段。
相较普通道路，赛道用车对速度、温度、耐久性等指标都有更极限的要求，赛道成绩更是可以倒逼企业推动技术研发。小米SU7 Ultra能成功建立“高性能电车”标签，原因便是其在多个赛道取得了优秀的成绩。
消费者更愿意为“源自赛道”的技术支付溢价。同时，赛道技术的下放，也会让小米其他车型具备更加“可靠”的技术标签。
在欧洲布局研发中心、吸纳赛道技术人才，小米希望能够快速吸收欧洲百年汽车工业的优秀经验。
这不仅是小米SU7 Ultra 纽北限量版挑战的继续，更是小米汽车向“高性能”品牌进阶的重要一步。
出海欧洲，小米汽车向全球市场突破
此前，雷军曾公开透露，争取2030年之前在欧洲销售小米品牌的汽车。
知情人士向36氪透露，汽车出海销售业务筹备组目前已经在德国杜塞展开工作。有意选择合适时机，先在西班牙、德国与法国等地试水销售。
相较其他中国车企，小米汽车在欧洲销售的优势明显。
在小米汽车业务启动之前，海外市场营收占集团总营收比例已超过50%。尤其是在欧洲，这个全球公认的高净值市场，小米智能手机市场的份额一度达到了18%，位列欧洲第三。
小米在欧洲市场，的确已经具备一定的品牌认知度，这是小米汽车出海的基础保障。
SU7与SU7 Ultra还填补了欧洲市场，新能源高端性能车的市场空缺，传统豪华品牌如BBA，其性能车系列目前仍以纯燃油或混动形式为主。
宝马M-Power系列目前尚无电车在售，仅有疑似iM3的高度伪装车在进行路测；奔驰在2023年推出过一款高性能电车EQE AMG，由于售价高达10万欧元以上，这款车型在销量上较难取得突破。
以更实惠的售价、更领先的性能表现、以及更优秀的智能化能力进入欧洲市场，小米SU7与SU7 Ultra在产品层面具备较强的竞争力。
但阻碍依然有。小米的高端化之路，在国内已初见成绩。但在海外市场，小米依然面临着品牌高端市场认知不足的问题。
在国内售价超过20万元的小米SU7、售价超50万元的小米SU7 Ultra，其海外售价将会更高。并且，全球经济环境的不确定性，还会进一步增加小米汽车出海的成本。
整车出海对小米而言，挑战并不小。有产业人士向36氪透露，“现在没收到要做欧洲本地化的需求”小米汽车目前在欧洲的动作，主要还是刺探欧洲市场反应，以及跑通小米欧洲出海的流程。
从慕尼黑研发中心的赛道专家，到杜塞尔多夫的市场前哨，小米欧洲布局直指品牌高端化的进阶路：能否成功将圈速成绩转化为品牌溢价？
